Larssons Plåtslageri

Teleskopkölen är en segelbåtsköl vars syfte är att öka båtens prestanda. Kölens konstruktion medger följande. Låg tyngdpunkt som ger hög stabilitet utan att öka vikten. Kölbladet är en vinge med hög verkningsgrad tack vare sin längd/djup. Vid gång i grunt vatten kan kölen hissas upp. Mjuk inbromsning och hög hållfasthet vid grundstötning.

Kölbladet behöver inte hissas upp högt i båtens boendeutrymme. Kölbladet är en teleskopkonstruktion bestående av tre strömlinjeformade delar. På den understa delen sitter ballasten. Den översta kölbladsdelen är förbunden med en låda via två lager som tillåter rörelse i långskeppsled men förhindrar rörelse i tvärskeppsled. Lagren kommer att sakna gemensam axel pga att kölbladen skall kunna passera mellan dem vid upphissning. Lagren är två stora kullager på varje sida av översta bladdelen. När man går på grund fälls kölen bakåt. Då sprids kollisionsenergin ut över en längre tid så att skador minimeras på båt och köl.

Kölen hänger lodrätt även när båten gungar i långskeppsled. Den rörelseenergi som annars åtgått för att följa med båten i dess gungning elimineras nästan helt. Detta är testat i en fullskaleprototyp sedan 2008. Kölen sitter i en First 30. I nedfällt läge sticker den 2,40m! I uppfällt läge bara 1,1m. Det är jättekul att leta efter fina berg eller att lägga sig bredvid en annan båt där ingen annan kan gå in. Hissmekaniken fungerar perfekt, man vippar en vippströmbrytare åt det håll man vill att kölen skall åka. Den stannar i sina yttersta lägen själv. I prototypen använde vi en elmotor vilket fungerar bra upp till en bulbvikt på ett ton. Vid större vikter är det nog effektivare med hydraulik. Att gå på grund är testat ordentligt 2 gånger. Allt som behövde åtgärdas efter det var ytan på bulben. Båten fick inte heller det där läskiga stoppet som man får med en fast köl, så man känner sig faktiskt mindre orolig att gå på grund med detta arrangemang. Kölen kommer bara i självsvängning när man möter motorbåtsvågor och inte har något tryck i seglen. Att kölen gungar lite under båten känns lite ovant i början, men farten minskar inte mer än med en fast köl. Vanlig sjö känns som vanligt om man seglar. På prototypen minskade vi kölvikten från ca 1300 kg till omkring 900kg. Anledningen var att minska lasterna på alla ingående delar. Det medförde att båten inte blev så mycket styvare, men den fick en avsevärt långsammare pendlingsrörelse/rullningsrörelse. Det är underbart när man går för motor bland motorbåtar, båten är rullar väldigt lite. På en läns i grov sjö hjälper detta rorsman att förhindra den vanliga och obehagliga rullningen.

Rotavdraget har gett avsedd effekt! Vi ser en stor efterfrågan och har ett bra system för att hantera avdraget. En sak som ibland missas är att vi, när vi skall fakturera inte får de uppgifter vi behöver från kunden. Vi har ett A4 som beskriver hur vi gör med avdraget, fråga gärna efter det vid första kontakten eller maila oss fastighetsbeteckning, personnummer och namn (om vi inte har det med oss i bilen har vi slarvat!). 

Frågan har kommit upp om takskottning och snöskottning är ett husarbete och svaret på den är ja.